ฝรั่งเศสเว็บตรงฝากถอนไม่มีขั้นต่ำและเยอรมนีเตรียมใช้โอกาสสำคัญเพื่อจุดชนวนให้เกิดการปฏิวัติเขียวในเขตอุตสาหกรรมของยุโรปเบอร์ลินและปารีสอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลในการช่วยสายการบินและผู้ผลิตรถยนต์ของตนให้รอดพ้นจากการระบาดของไวรัสโคโรน่า แต่พวกเขากำลังดิ้นรนเพื่อให้การสนับสนุนสำหรับแชมป์ระดับชาติที่อาจมีการปรับโฉมสีเขียว นักรณรงค์กังวลว่าสตริงสีเขียวจำนวนมากนั้นไม่มีความหมายมากนัก หรือครอบคลุมถึงสิ่งที่บริษัทต่างๆ วางแผนจะทำอยู่แล้ว
Henrike Hahn ผู้ร่างกฎหมายของเยอรมัน Green
ในรัฐสภายุโรปเน้นว่าเงินช่วยเหลือของรัฐทำให้รัฐบาลมีโอกาสหายากที่จะ “มีอิทธิพลต่อปัญหาสภาพภูมิอากาศ” และเปลี่ยนการขนส่งจากเครื่องบินและรถยนต์ไปเป็นรถไฟและจักรยานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ฝรั่งเศสได้ประกาศมาตรการเงินจำนวนมากเพื่อสนับสนุน Air France (7 พันล้านยูโร) และ Renault (5 พันล้านยูโร) ในขณะที่เยอรมนีกำลังเจรจากับ Lufthansa และอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ทรงพลังสำหรับข้อตกลงมูลค่าหลายพันล้านยูโรเช่นกัน
เช่นเดียวกับลุฟท์ฮันซ่าและแอร์ฟร้านซ์ เรโนลต์ และโฟล์คสวาเกนมีมือที่แข็งแกร่งมากในการผลักดันความต้องการด้านสภาพอากาศ
นักการเมืองอาวุโสในสองประเทศเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพยุโรปยืนยันว่าการฟื้นตัวเป็นเวลาที่เหมาะสมในการสร้างแผนภูมิแบบจำลองเศรษฐกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมหลังการระบาดของโคโรนาไวรัส นายกรัฐมนตรีเยอรมนี อังเกลา แมร์เคิล เรียกร้องให้มี “การเสริมสร้าง” การปกป้องสภาพภูมิอากาศ และรัฐมนตรีสิ่งแวดล้อม สเวนยา ชูลเซ กล่าวว่า กรุงเบอร์ลินจะฟื้นคืนสภาพที่ “เป็นมิตรกับสภาพอากาศ”
รัฐมนตรีเศรษฐกิจฝรั่งเศส บรูโน เลอ แมร์ ยังยืนกรานว่า เขากำลังแนบสายสีเขียวเพื่อช่วยเหลือสาธารณะสำหรับสายการบินแอร์ฟร้านซ์
แต่กลุ่มสิ่งแวดล้อมและนักการเมืองให้เหตุผลว่าข้อเรียกร้องเหล่านี้พังทลายลงภายใต้การตรวจสอบอย่างใกล้ชิด
เช่นเดียวกับลุฟท์ฮันซ่าและแอร์ฟร้านซ์ เรโนลต์
และโฟล์คสวาเกนมีมือที่แข็งแกร่งมากในการผลักดันความต้องการด้านสภาพอากาศ
สายการบินและรถยนต์เป็นอุตสาหกรรมเชิงกลยุทธ์ ซึ่งมีพนักงานหลายล้านคน นักการเมืองรู้ว่าเดิมพันทันทีในวิกฤต coronavirus จะเกี่ยวกับหัวข้อข่าวและการสูญเสียงาน มากกว่าเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมในระยะยาว
แท้จริงแล้ว Le Maire แทบจะไม่ดูเหมือนผู้ชายที่กำลังจะบีบคั้นบริษัทอัญมณีมงกุฎของฝรั่งเศส เขายกย่องเรโนลต์ว่าเป็น “เรือธงอุตสาหกรรมที่เป็นของวัฒนธรรมของเรา ในประวัติศาสตร์ของเรา เป็นตัวแทนของงาน 1 ล้านตำแหน่งทั่วอาณาเขตของเรา”
เมื่อพูดถึง Air France Le Maire กล่าวว่าฝรั่งเศส “ต้องช่วย” สายการบินพร้อมกับ “งานทางตรงและทางอ้อม 350,000 ตำแหน่งที่ไปด้วย” และเบื้องหลัง Air France มีผู้ผลิตเครื่องบิน Airbus และระบบการผลิตซึ่งเป็นตัวแทนของ งานภาษาฝรั่งเศสมากกว่า 110,000 ตำแหน่ง
ความคิดท้องฟ้าสีเขียว
ถึงกระนั้น เขาก็พยายามอย่างยิ่งที่จะพูดว่า “กำหนดเงื่อนไขสำหรับสายการบินแอร์ฟร้านซ์” ซึ่งตอนนี้ต้อง “กลายเป็นสายการบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลก”
รัฐบาลกล่าวว่าผู้ให้บริการธงชาติจะต้องลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนภายในประเทศลง 50% ภายในปี 2567 เมื่อเทียบกับวันนี้ เพิ่มการบริโภคเชื้อเพลิงทางเลือกที่ยั่งยืนเป็น 2% ภายในปี 2568 และต่ออายุฝูงบินไปยังเครื่องบินที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น สายการบินแอร์ฟร้านซ์จะต้องลดกำลังการผลิตระยะสั้นลงด้วย
“ทันทีที่มีทางเลือกทางรถไฟแทนเที่ยวบินภายในประเทศที่มีระยะเวลาน้อยกว่า 2.5 ชั่วโมง เที่ยวบินภายในประเทศเหล่านี้จะต้องลดลงอย่างมาก และที่จริงแล้ว มีเพียงการเปลี่ยนเครื่องไปยังศูนย์กลางเท่านั้น” เลอ แมร์บอก กับรัฐสภาฝรั่งเศส อาทิตย์ที่แล้ว.
โฆษกของสายการบินฝรั่งเศสกล่าวว่าแผนการเปลี่ยนแปลงนี้จะสิ้นสุดในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า มันจะ “ต้องทำให้สถานการณ์ทางการเงินแข็งแกร่งขึ้น” แต่ยัง “มีแผนงานด้านสิ่งแวดล้อมที่มีความทะเยอทะยาน”
Margrethe Vestager หัวหน้าการแข่งขันของสหภาพยุโรปได้อนุมัติความช่วยเหลือจากรัฐของ Air France และกล่าวว่าเป็นการ “ดี” ที่ปารีสได้ผูกเชือกสีเขียวไว้ แม้ว่าบรัสเซลส์จะไม่ต้องการเงื่อนไขดังกล่าวก็ตาม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจและการเงินของฝรั่งเศส
บรูโน เลอ แมร์ เรียกร้องให้มีเงื่อนไขสีเขียวที่เกี่ยวข้องกับความช่วยเหลือจากรัฐบาลสำหรับสายการบินแอร์ฟร้านซ์
ความน่าเชื่อถือของแผนอยู่ภายใต้คำถามอย่างไรก็ตาม
“เราต้องการทราบอย่างชัดเจนว่าสายการบินอย่าง Air France-KLM จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในสิ่งแวดล้อมได้อย่างไร เมื่อไม่มีข้อจำกัด ไม่มีการคว่ำบาตร” Greenpeace กล่าวในทวีต
Karima Delli ผู้ร่างกฎหมายสีเขียวของสหภาพยุโรปซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการการขนส่งและการท่องเที่ยวของรัฐสภาก็สงสัยเช่นกัน “ข้อจำกัดและการลงโทษในกรณีที่ [Air France] ไม่ปฏิบัติตามข้อผูกมัดอยู่ที่ไหน”
เธอกล่าวว่าการต่ออายุฝูงบินของสายการบินจะมีผล “เกือบเป็นศูนย์” ในการลดการปล่อยมลพิษ เนื่องจากเครื่องบินจะยังคงใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลอยู่ “นั่นเป็นเหตุผลที่ [Air France] ต้องไปต่อ”
โฆษกของสายการบินแอร์ฟร้านซ์กล่าวว่า “การคงไว้ซึ่งหลักสูตรปัจจุบันและกำหนดการสำหรับการต่ออายุฝูงบินนั้นเป็นความมุ่งมั่น (และความพยายามทางการเงิน) จากแอร์ฟร้านซ์ หลายบริษัทกำลังยกเลิกหรือเลื่อนคำสั่งซื้อเพื่อรักษาคลัง ซึ่งจะทำให้การลดปริมาณ การปล่อยมลพิษของพวกเขา”
อุตสาหกรรมรถยนต์ไม่เต็มใจที่จะผสมเงินช่วยเหลือกับการแทรกแซงของรัฐบาล
การส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนไม่ใช่เรื่องใหม่ แผนงานด้านการบินของรัฐบาลซึ่งประกาศเมื่อเดือนมกราคม ได้ดำเนินการไปแล้ว
นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่ไม่ถึงกับคำมั่นสัญญาที่จะลดเที่ยวบินภายในประเทศ
เพียงหนึ่งในสามของเที่ยวบินรายวันของแอร์ฟร้านซ์เป็นเที่ยวบินภายในประเทศและมีสัดส่วนการปล่อยมลพิษน้อยกว่าเนื่องจากระยะทางสั้น ๆ เที่ยวบินเหล่านั้นได้รับผลกระทบจากคู่แข่งราคาต่ำและรถไฟเร็วมาหลายปี กระตุ้นให้บริษัทประกาศลดการเดินทางทางอากาศภายในประเทศลง 15 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสองปี 2019
แอนดรูว์ เมอร์ฟี ผู้จัดการด้านการบินของกลุ่มรณรงค์ Transport & Environment กล่าวว่า “เพื่อให้น่าเชื่อถือ สภาพภูมิอากาศต้องครอบคลุมการปล่อยมลพิษทั้งหมด ไม่ใช่แค่ในประเทศเท่านั้น “และการต่ออายุฝูงบินจะไม่เพียงพอตราบเท่าที่เที่ยวบินระหว่างประเทศเหล่านี้ใช้น้ำมันก๊าดฟอสซิลที่ไม่ต้องเสียภาษี”
โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์หลังเริ่มผลิตใหม่ในเมืองซินเดลฟิงเงน ประเทศเยอรมนี | รูปภาพ Matthias Hangst / Getty
ในกรณีของลุฟท์ฮันซ่า เบอร์ลินยังไม่ได้ให้คำมั่น
ที่จะกำหนดเงื่อนไขสีเขียวเพื่อแลกกับความช่วยเหลือสาธารณะ
สายการบินกำลังเจรจากับรัฐบาลเยอรมนีเพื่อขอเงินช่วยเหลือจำนวน 10 พันล้านยูโร ซึ่งจะทำให้เบอร์ลินเข้าถือหุ้นร้อยละ 25.1 ในสายการบินดังกล่าว อย่างไรก็ตาม สายการบินไม่ยอมให้รัฐบาลควบคุมระดับนั้น
ลุฟท์ฮันซ่าและรัฐบาลเยอรมันปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
ประหยัดรถไม่ว่า
อุตสาหกรรมรถยนต์ไม่เต็มใจที่จะผสมเงินช่วยเหลือกับการแทรกแซงของรัฐบาล
บรัสเซลส์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อนุมัติการรับประกัน 5 พันล้านยูโรสำหรับเรโนลต์ที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ แต่รัฐบาลฝรั่งเศสยอมรับว่าการเตรียมการฉุกเฉินจะไม่เหมือนกับการจัดการกับแอร์ฟร้านซ์ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ได้รับความช่วยเหลือโดยตรง โฆษกของเลอ แมร์ โฆษกของเลอ แมร์ กล่าวว่า สภาพแวดล้อมใดๆ ก็ตาม “อาจแตกต่างกัน” เรโนลต์เพียง มุ่งมั่นที่จะไม่รณรงค์เพื่อลดเป้าหมาย CO2 ที่ได้รับคำสั่งจากสหภาพยุโรปซึ่งเป็นกฎที่คาดว่าจะพบได้ในปีนี้
ไดนามิกที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ในเบอร์ลินและชาวเยอรมัน
จนถึงขณะนี้ บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ไม่ได้แสวงหาความช่วยเหลือจากรัฐโดยตรง แต่พวกเขากลับพึ่งพาโครงการค่าจ้างที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลเพื่อช่วยครอบคลุมค่าใช้จ่ายของคนงานหลายพันคนที่ต้องทำงานนอกเวลาในช่วงวิกฤต
การให้เงินเพื่อซื้อเชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นค่อนข้างแตกต่างจากแผนเดิมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า
โฟล์คสวาเก้นตั้งข้อสังเกตอย่างหยิ่งผยองว่าเยอรมนีต้องการให้อุตสาหกรรมรถยนต์เริ่มระบบเศรษฐกิจใหม่ แทนที่จะต้องย้อนกลับ เฮอร์เบิร์ต ดีสส์ เจ้านายของบริษัทกล่าวว่ารถยนต์ “น่าจะเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการกระตุ้นเศรษฐกิจ” ในระหว่างการออกอากาศทางโทรทัศน์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
แทนที่จะแสวงหาเงินช่วยเหลือที่อาจหมายถึงการสิ้นสุดการจ่ายเงินปันผลของผู้ถือหุ้นและโบนัสผู้จัดการ อุตสาหกรรมต้องการฟื้นความต้องการด้วยโครงการเงินอุดหนุนการซื้อที่จะรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ตรงตามมาตรฐานใหม่ล่าสุดของสหภาพยุโรป
“สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: หากจำเป็นต้องซื้อพรีเมี่ยมเพิ่มเติม … สิ่งนี้จะต้องช่วยสนับสนุนการขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำและเป็นมิตรกับสภาพอากาศตลอดจนการเปลี่ยนแปลงในระยะยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์” เจ้าหน้าที่ของ กระทรวงเศรษฐกิจกล่าวว่า
สนามบินในดุสเซลดอร์ฟ | Ina Fassbender / AFP ผ่าน Getty Images
แม้ว่าจะมีเงินอุดหนุนจำนวนมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่การให้เงินเพื่อซื้อรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นค่อนข้างแตกต่างจากแผนเดิมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า
รูปแบบสุดท้ายของโครงการดังกล่าว และข้อมูลรับรองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการดังกล่าว จะมาถึงในวันอังคารนี้ เมื่อผู้บังคับบัญชาอัตโนมัติของเยอรมันจะจัดการประชุมทางไกลกับ Merkel เพื่อหารือเกี่ยวกับมาตรการฟื้นฟู
จากนั้นเราจะรู้ว่าการฟื้นฟูสีเขียวนั้นร้ายแรงเพียงใดสล็อตเว็บตรง , ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
